En el camp dels motors aerodinàmics, el disc de fulla integral és el component central calent, i la seva precisió de processament determina directament el rendiment aerodinàmic del motor. Recentment, un nou projecte de processament de discos de fulles integrals d'aliatge d'alta temperatura- dut a terme per una empresa de fabricació d'aviació ha cridat l'atenció del sector perquè supera els límits dels processos tradicionals.
Característiques del producte de processament
El disc de la fulla està fet d'aliatge d'alta-temperatura GH4169, amb un diàmetre de 238 mm i una estructura de paret-fina integral. La dificultat del seu processament rau en el requisit de disseny de la relació de gruix de corda-de 40:1 i els requisits de control de precisió a nivell de micres-en la transició de la superfície de la fulla. Segons l'acord tècnic, la rugositat superficial de la fulla s'ha d'optimitzar de Ra 3,1 μm a Ra 0,51 μm i la precisió del contorn s'ha de millorar a 0,04 mm.
Reptes de l'actualització del procés
Les solucions de processament tradicionals s'enfronten a quatre grans colls d'ampolla tècnics:
1) La vibració del processament d'estructures de parets fines-provoca vibracions superficials
2) La rugositat real és només Ra 0,93 μm
3) Hi ha marques de tall evidents a l'angle R de transició de la vora de la fulla
4) La tolerància de posició d'algunes fulles és de fins a 0,12 mm
solució BISHENintegra el processament d'enllaç de cinc -eixos, el tall per vibració ultrasònica i la tecnologia de micro-lubricació mitjançant el sistema de processament ecològic ultrasònic desenvolupat de manera independent. Les seves innovacions principals són:
• L'eix de vibració ultrasònic aconsegueix 20.000 micro-impactes d'alta freqüència-per minut
• La precisió de l'enllaç de cinc -eixos és estable a 8 μm/1000 mm
• El sistema de tall verd redueix el consum de líquid de tall en un 95%
Comparació de dades de processament
L'efecte d'implementació mostra:
1) La rugositat de la superfície es redueix a Ra 0,408 μm, una disminució del 56%
2) La precisió del contorn es controla de manera estable en el rang de 0,035-0,04 mm
3) El temps del procés de poliment s'escurça un 42%
4) La suavitat de l'angle R de la transició de la vora de la fulla es millora en 3 nivells
Segons les proves de banc, el disc de fulles fabricat amb el nou procés augmenta l'eficiència global del motor entre un 4,3% i un 4,7%, i el cost anual del combustible d'un sol motor s'estalvia en 120.000 dòlars EUA. Aquest cas ha establert un nou procés de referència per al processament de components clau dels motors d'avions.
