Els aliatges avançats i els compostos dominen ara el 70% dels dissenys de components de l’avió, impulsats per les exigències de materials més lleugers i resistents a la corrosió. Per exemple, Inconel 718- Un aliatge de níquel-crom-és àmpliament utilitzat en motors a reacció a causa de la seva capacitat de suportar les temperatures superiors a 1, 000, mentre que els CFRs redueixen el pes de les ales en un 25% en models com els 787.
Tot i això, mecanitzar aquests materials suposa reptes. Les taxes de desgast d’eines per a CFRPs són un 30% més altes que l’alumini, necessitant inversions en sistemes CNC híbrids que combinen 5- eix fresat amb sinterització làser. Aquestes tecnologies han reduït els residus de materials en un 25% en geometries complexes com els broquets de combustible i les fulles de la turbina.
L’augment dels avions elèctrics intensifica encara més la demanda. Les carcasses de bateries i els components de gestió tèrmica requereixen toleràncies per sota de 10 micres, amb aquest mercat de nínxols que es preveu que creixi al 12% de CAGR fins al 2030. Empreses com Honeywell estan aprofitant la tecnologia de bessons digitals per simular l’estrès tèrmic en els sistemes de bateries, reduint el temps de desenvolupament en un 40%.
Els canvis reguladors també són influents. Les directrius de la FAA 2024 mantenen recobriments resistents al foc per als compartiments de bateries, impulsant els proveïdors a adoptar la fabricació additiva per a solucions personalitzades i lleugeres.
